Minden télen ugyanaz a zűrzavar ismétlődik: az üzemanyag-vásárlók és a kenőanyag-specifikátorok összekeverik a dermedéspontot, a zavarosodási pontot és a hideg szűrő dugulási pontját -, és a rosszul választott teszt azt jelentheti, hogy az üzemanyagtartály nem folyik ki, vagy olyan specifikációt jelenthet, amelyet lehetetlen teljesíteni. A három teszt a viaszképződés és az áramlási zavar különböző szakaszait méri, és mindegyiknek megvan a maga helye.
A zavarossági pont az ASTM D2500 szerint az a hőmérséklet, amelyen az első látható viaszkristályok megjelennek, amikor a minta lehűl - az üzemanyag vagy az olaj enyhén homályossá vagy zavarossá válik. Lényeges, hogy a zavarossági ponton a termék továbbra is tökéletesen folyik; viaszkristályok csak most kezdenek kialakulni. A felhőpont a gázolaj legkonzervatívabb és leggyakrabban emlegetett hideg-áramlási tulajdonsága, mivel ez az a hőmérséklet, amelynél a viasz elkezdheti eltömni a szűrőket és bevonni a hideg felületeket, még akkor is, ha maga az üzemanyag szivattyúzható marad.
A dermedéspont az ASTM D97 szerint egy lépéssel tovább megy: ez a legalacsonyabb hőmérséklet, amelyen a minta egyáltalán folyik. A zavarosodási pont és a dermedéspont között a viaszszerkezet néhány kristályból rácsmá nőtt, amely végül befoghatja a folyékony fázist, és teljesen leállíthatja az áramlást. Motorolaj esetében a dermedéspont az a határ, amely alatt az olaj gravitációsan nem-folyik be az olajteknő felszedőjébe -, bár vegye figyelembe, hogy a dermedéspont önmagában nem garantálja a szivattyúzhatóságot, ezért létezik MRV-teszt. Az üzemanyag esetében a dermedéspont azt a hőmérsékletet jelzi, amely alatt az üzemanyag nem önthető ki a hordóból, vagy nem áramolható fűtetlen vezetékben.
A Cold Filter Plugging Point (CFPP) az ASTM D6371 vagy az EN 116 szerint a kettő között helyezkedik el a valós-dízel szempontjából. Azt a legalacsonyabb hőmérsékletet méri, amelyen meghatározott mennyiségű tüzelőanyag egy finom dróthálón vákuum alatt meghatározott idő alatt áthaladhat. A CFPP közvetlenül megjósolja az üzemanyagszűrő bedugulását a járműben, ezért az európai dízel szabványok klímaosztályonként határozzák meg a CFPP határértékeket, nem pedig felhősödés vagy dermedéspontot. Egy tüzelőanyag kiváló dermedésponttal rendelkezhet, és még mindig nem képes a CFPP-re, ha a keletkező viaszkristályok nagyok és tömbszerűek, nem pedig kicsik és átjárhatóak -, ezért léteznek viaszkristály-módosítók.
Gyakorlati útmutatás: használja a felhőpontot a dízel téli minőségének keveredésének értékeléséhez, a CFPP-t a valós-szűrőteljesítmény-szabványhoz (különösen Európában és Ázsiában), és a dermedéspontot, ha a probléma az ömlesztett áramlású - csővezetékek, tárolótartályok, transzformátorolaj a hideg alállomásokon és a kenőanyagok, amelyeknek ki kell ürülniük az olajteknőből. A kenőolaj-specifikációk esetében az ASTM D97 szerinti dermedéspont a kötelező felsorolt tulajdonság; a zavarosodási pontot ritkán adják meg. Dízel esetében a CFPP és a zavarossági pont dominál. Ha a megfelelő tesztet a megfelelő alkalmazáshoz használja, akkor elkerülhető az alul-a specifikáció és a dermedéspont-csökkentő szerekkel való túlzott-kezelés költségei.
